Næringslivets 13 forslag til klimakutt

1. Ny og mer effektiv teknologi i kjøretøyene. Omlegging av avgiftssystem og avskrivningsregler vil gi raskere overgang til mer miljøvennlig teknologi, satsing på IKT, flåtestyring og samlasting, insentiver til pilotprosjekter med ny teknologi. Offentlig sektor må bruke sin innkjøpsmakt til å fremme ny teknologi.

2. Oppmuntre ansatte til endret reisemønster. Eksempler: Skattefritt måndeskort betalt av arbeidsgiver; økt bruk av video/tlf.konferanser;

3. Øko-kjøring: Kan redusere drifstofforbruket 5-15%. Obligatoriske krav til opplæring og etterutdanning. Stimulere utvikling av utdanningstilbud. Hastigbegrensing på lastebiler

4. Dynamiske kontrakter som stimulerer busselskapene til å skaffe flere reisende. Dagens kontrakter er stivbente og gir ikke busselskapene tilstrekkelige insentiver til å forbedre rutetilbudet og kundetilfredsheten.

5. Køprising som bedrer fremkommeligheten i rush, og gir inntekter til et løft for fremkommelighets- og miljøtiltak

6. Dobling av kollektivtilbudet i rushtiden i byområder.

7. Bussfremkommeligheten prioriteres foran privatbilen (busskorridorer, lyssignalprioritering, etc)

8. En kollektivmilliard årlig til kollektivtransporten utover dagens rammer til investering og drift av kollektivtransporten.

9. Alternative drivstoff: Tilbud om innblanding av biodrivstoff (B30) i kjøretøy, økt infrastruktur for innblanding og økt tilgjenglighet av alternative drivstoff. Avgiftsfritak for biodrivstoff. Systemer for opprinnelsesgaranti og sporbarhet. 30 % biodiesel (B30) leveres i dag fra 7 stasjoner (6 Statoil og 1 YX). B30 kan brukes av de fleste lastebiler etter avtale med importøren. Dersom hybrid-teknologi brukes i kombinasjon med andregnerasjons biodrivstoff.er utslippspotensialet stort. Hybridbuss med andregenerasjon biodiesel kan gi opp mot 100 % reduksjon.

10. Prøveordningen med modulvogntog på inntil 25,25 meter bør omfatte flere og mer omfattende strekninger.

11. Transporteffektiv arealplanlegging. Kollektivtilbudet som premissleverandrør for arealplanleggging og lokalisering av bedrifter nær kollektivknutepunkt. Utbygging av gang- og sykkelveinett og sykkelparkering ved knutepunkter.

12. Godstransport over fra veg til bane: Økt kapasitet og regularitet i jernbaneinfrastrukturen, investering i terminaler, økt punktlighet i godstransport med jernbane (avventer tall fra JBV)

13. Vedlikehold og bedring av veistandard for mer effektiv kjøring med lastebil, raskrere fornyelse av bilflåten ved innføring av høyere vrakpant for gamle lastebiler

(Basert på NHOs Kollektivløftet og Næringslivets klimapanels temahefte om landbasert godstransport.)