SAMFERDSELSBUDSJETTET 2012

Kommer neppe i mål med NTP

Økningen på 2,4 mrd til samferdsel henter bare inn noe av det betydelige etterslepet til gjennomføringen av transportplanen. Budsjettforslaget gir et etterslep på 1,6 mrd kr etter 3 år.

Siden opptrappingen er lavere enn forventet vil dette kreve en betydelig økning i 2013-budsjettet for å komme i mål med Nasjonal transportplan. Dette er bekymringsfullt særlig sett i lys av at stamnettutredningen til transportetatene viser store uløste behov i samferdselssektoren fremover, sier NHOs næringspolitiske direktør Petter Haas Brubakk.

Viktige investeringer for næringslivet taper
Det er i dag et stort behov for oppgradering av det eksisterende samferdselsnettet. Næringslivet er avhenging av gode transportårer. Slitte og dårlige vedlikeholdte veier gir økte transportkostnader. NHO er derfor positive til regjeringens satsing på vedlikehold av vei og jernbane. På samme tid ser det ut for at dette får konsekvenser for investeringene Investeringsetterslepet på vei og bane er på hele 3,8 mrd. kr. Det skaper en alvorlig situasjon for fremkommeligheten for næringslivet i fremtiden. 

Lave investeringer skyldes i hovedsak mangel på gjennomføringsevne i store infrastrukturprosjekter. Flere viktige prosjekter er utsatt på grunn av manglende planavklaringer. Et eksempel er jernbaneprosjektet Oslo–Ski som nå har utsatt byggestart til tidligst 2014 og tidligst ferdigstilling i 2020. Plankapasiteten er for lav og planprosessen tar for lang tid. Dette er noe regjeringen må sette søkelyset på fremover. Det bør vurderes økt bruk av statlig reguleringsplan og bedre koordinering mellom berørt offentlige instanser. NHO mener at regjeringen må ta grep ift effektivisering av planprosessene som kan sikre gjennomføring av viktige samferdselsprosjekter for næringslivet, sier Brubakk.

I tillegg må regjeringen ta i bruk nye måter å finansiere og gjennomføre samferdselsprosjekter, slik NHO tidligere har foreslått. Dagens modell for gjennomføring gir lite effektiv ressursbruk. Prosjektfinansiering som flerårig budsjettering og OPS ville gitt mer samferdsel for pengene, raskere realisering av prosjektene og klare tids- og kostnadsbesparelser både for næringslivet og samfunnet for øvrig.

Uambisiøs kollektivsatsing
Regjeringens vedtatte klimamål og den sterke befolkningsvekst vi ser i byene fremover gjør det helt nødvendig med en storstilt kollektivsatsing. Innen 20 år bør kollektivtransporten i de største byene ha dobbelt så mange passasjerer som i dag. Dette vil bedre fremkommelighet  og styrke vekstkraften i norsk økonomi samtidig som vi skifter kurs for det norske samfunnet i klimavennlig retning. NHO har derfor tatt til ordet for en ekstra kollektivsatsing i forslaget til statsbudsjett for 2012. Økningen til kollektivtransport i budsjettet  går i riktig retning men er på langt  nær ambisiøst nok. Regjeringens satsing gjennom belønningsordningen til kollektivtransport ligger langt under egne løfter Nasjonal transportplan, avslutter Petter Haas Brubakk.