Oslo-Ski i ekspressfart

NHO vil ha dobbeltsporet mellom Oslo og Ski ferdig innen 2015, tre år tidligere enn det Jernbaneverket planlegger.

Jernbaneverkets fremdriftsplan forutsetter ferdigstillelse av det nye dobbelsporet Oslo – Ski i 2018. Nå har NHO Oslo og Akershus fått en rapport som slår fast at prosjektet kan gjennomføres innenfor en tidsramme på 5 år. Dermed kan passasjerene gå på toget med nye skinner i 2015, tre år tidligere enn i eksisterende planer.

Forutsetningen for en raskere utbygging er kortere planperiode, kortere anleggsperiode og smartere organisering. Rapporten er skrevet av Bjørn Sund, som har solid erfaring fra store infrastrukturprosjekter som OSL, Gardermobanen og store nye sykehusprosjekter.

Nasjonale ringvirkninger
- Dette er et regionalt prosjekt med positive ringvirkninger for hele nasjonen. Den kraftige befolkningsveksten, med 400 000 flere innbyggere i Oslo i 2030, vil skape store fremkommelighets- og miljøproblemer i hovedstadsområdet. Hvis folk bruker like mye bil som i dag vil det bety en halv million flere bilturer hver dag i Oslo og Akershus, sier NHOs regiondirektør Olaf Stene.

- Løsningen er et bedre kollektivtilbud og en langt raskere modernisering og utbygging av infrastrukturen, supplerer John G. Bernander, administrerende direktør i NHO.

- Dagens store driftsutfordringer på jernbanen i Oslo forsterker behovet for mer og bedre jernbaneinfrastruktur.

Tiltakene
Tiltakene som skal gi en mer effektiv planleggings- og anleggsgjennomføring av det nye dobbetsporet Oslo – Ski, er følgende:

• Nedkorting av planperioden fra 3 til 2 år med ferdigstilling medio 2011 – enten ved statlig reguleringsplan eller ved å få kommunene (Oslo, Oppegård og Ski) med på en effektivisering og forpliktende tidsplan.
• Nedkorting av anleggsperioden fra 5 år til 3 år for strekningen på 24 km, blant annet med mer parallellkjøring.
• Smartere organisering: Enten ved at Jernbaneverket etablerer en styringsgruppe bestående av eksterne og interne medlemmer og setter bort prosjekt- og byggeledelsen til ekstern profesjonell aktør, eller ved å etablere et aksjeselskap eid av Jernbaneverket med et styre med kompetanse på økonomistyring, jernbanedrift og gjennomføringer av store prosjekter og setter bort prosjekt- og byggeledelsen

- Det er økende politisk vilje til å bevilge midler både til bedre vedlikehold av dagens infrastruktur og til å bygge nytt, men utbyggingen og forbedringstiltakene går for sakte. Dette prosjektet vil langt raskere gi et bedre togtilbud, sier Bernander.