Glitre Nett lanserer etter initiativ fra GLP en ny nettleietariff som er tilpasset behovet til en transportsektor i rask endring. - Den nye tariffen er vinn-vinn for både transportbedriftene og nettselskapene, sier Simen Narum, markedsanalytiker i GLP.
Grønt Landtransportprogram (GLP) startet i 2025 arbeidet for å få endret modellen som nettselskapene benytter for beregning av nettleie. Bakgrunnen var at dagens tariff ikke er tilpasset behovet i transportbransjen. GLP fikk med Glitre Nett i arbeidet, og nå lanseres det altså en ny, frivillig nettleietariff som gjør at kostnadene for lading av tunge kjøretøy kan reduseres betraktelig.
- Dagens nettleietariffer gir samme kostnad uavhengig av når forbruket skjer. Vi ønsket å finne en modell som belønner kunder som kan flytte forbruk fra dag til natt. Sammen med Glitre Nett har vi nå lykkes med å etablere et godt alternativ for disse, sier Simen Narum, markedsanalytiker i GLP.
Simen Narum, Markedsanalytiker i GLP
Ny nettleietariff enkelt forklart:
Nettleien er en barriere
GLPs analyse viser at mer enn hver fjerde, nyregistrerte tunge lastebil hittil i år er fossilfri. Av disse er ca. 16 prosent elektriske, og med stadig flere elektriske lastebiler på veien øker behovet for å tilrettelegge for kostnadseffektiv lading. Dagens nettleietariff er lik uansett når på døgnet man lader, og høy nettleie oppleves som en barriere for videre elektrifisering av tungtransporten. GLP etablerte derfor en arbeidsgruppe blant egne medlemmer for å finne en alternativ modell for nettleietariff. Bilimportørenes landsforening, Drivkraft Norge, Elbilforeningen, Norges Lastebileier-Forbund, Osloregionen, Virke og ZERO har deltatt i arbeidet.
- Vi har over flere år sett hvordan dagens nettleie slår uheldig ut for bedriftene som satser på el. Det har derfor vært viktig for oss å både lytte til lastebileierne og jobbe sammen med bransjen for å finne en god løsning. Den nye modellen er vinn-vinn for både transportbedrifter som kan lade på natten og nettselskapene, sier Narum.
Han legger til at det fortsatt er behov for tiltak for å redusere kostnadene for nettleie på dagtid.
- Lastebileiere i mange ulike segmenter er avhengig av lading med høy effekt på dagtid. Vi ønsker nå å undersøke om det finnes bedre nettleiemodeller for kunder med høye effektuttak på dagtid. En ny modell må i så fall ta høyde for at dagtidslading er en utfordring for nettselskapene. Tilknytning med Vilkår ser ut som en lovende start, men har behov for justeringer og en nasjonal standardisering. Dette er blant sakene vi nå vil jobbe med, sier Narum.
Bedre utnyttelse av ledig kapasitet
Jan Myrslo-Kønig er fagansvarlig tariffer i Glitre Nett. Han sier at tariffen først og fremst er utviklet for depotlading av tunge kjøretøy og for batterihengere i anleggsbransjen, men at den er aktuell for andre virksomheter som kan flytte betydelig strømforbruk til nattestid. Målet er å gi kundene lavere kostnader og samtidig utnytte strømnettet bedre.
– Mange steder er strømnettet allerede høyt belastet på dagtid, men det finnes fortsatt ledig kapasitet om natten. For virksomheter som kan flytte mye av forbruket til natten, kan den nye tariffen gi betydelige besparelser samtidig som eksisterende nettkapasitet utnyttes bedre, sier Jan Myrslo-Kønig.
Jan Myrslo-Kønig, fagansvarlig tariffer Glitre Nett.
Viktig bidrag for utslippsfri transport
GLP mener den nye nettleietariffen er viktig for at elektrifisering av tungtransporten skal kunne fortsette i samme tempo. Mange lastebileiere investerer store beløp i depotladere. Samtidig er elektriske lastebiler dyrere enn de fossile og restverdien er usikker. Den nye nettleietariffen kan bidra til å minske kostnadsforskjellen mellom diesel og el.
- Stadig flere lastebileiere velger fossilfrie løsninger, og mange investerer i depotlading med batteriløsning og annen teknologi for smartere lading. Med den nye nettleietariffen kan elektriske lastebiler bli enda mer konkurransedyktige. Vi er glade for at Glitre Nett tok utfordringen, og forventer at flere nettselskap følger opp og tilbyr en lignende tariff, sier Jan Carsten Gjerløw, daglig leder i Grønt Landtransportprogram.
Jan Carsten Gjerløw, daglig leder i GLP.