EU har vedtatt en endring av forordningen om CO2-utslippsstandarder for tunge kjøretøy. De nye reglene innfører en midlertidig fleksibilitet for lastebilprodusentene til å overholde sine mål for CO2-utslippsreduksjon innen 2030.
Årsaken er at etablering av infrastruktur for el og hydrogen går langsommere enn planlagt. De langsiktige reduksjonsmålene for 2030 og 2040 holdes imidlertid fast.
Kravet i dagens CO2-standard er at utslippene fra nye tunge kjøretøy (lastebiler, busser og turbusser) skal reduseres med 43 prosent i 2030 og 90 prosent i 2040. Utslippene skulle reduseres lineært mellom 2025, 2030 og 2040. I det nye vedtaket kan lastebilprodusentene opparbeide seg kreditter i perioden 2025 og 2029 og hvis utslippene er lavere enn deres årlige utslippsmål, kan disse kredittene brukes til å oppfylle utslippskrav etter 2030. Endringen gjelder for tunge lastebiler over 16 tonn.
Denne fleksibiliteten er ment å stimulere til raskere utrulling av tunge nullutslippskjøretøy. Selv om lastebiler, busser og turbuss bare representerer omtrent 2 prosent av kjøretøyene på EUs veier, står de for for mer enn 25 prosent av klimagassutslippene fra veitransporten. EU opprettholder derfor klimamålene om 43 prosent kutt innen 2030 og 90 prosent innen 2040. CO2-standarden for tunge kjøretøy skal for øvrig revideres i 2027.
Daglig leder Jan Carsten Gjerløw i GLP er ikke overrasket over at EU innfører mer fleksibilitet i oppfølgingen av CO2-standarden.
-Det er tidligere gjort lignende endringer av CO2-standarden for lette kjøretøy, og de store lastebilprodusentene har arbeidet for å få endret kravene også for de tunge kjøretøyene. Behovet for endring skyldes først og fremst at medlemslandene ikke har sørget for at den nødvendige infrastrukturen er på plass. Det er imidlertid godt å se at målene om utslippsreduksjon i 2030 og 2040 fortsatt står ved lag, og så får vi håpe at endringen fører til at flere tunge nullutslippskjøretøy nå kommer på markedet, sier Gjerløw.