Både testkjøring av busser, lastebiler og ulike tyngre kjøretøy var tilrettelagt på flystripa i Trysil. Noresjø testkjørte både tippbil, elektrisk semitrailer, brøytebil, militærkjøretøy og selvsagt busser. 

 -Som tidligere buss-sjåfør føler jeg meg nok mest komfortabel med å kjøre buss, men det er alltid gøy å kjøre stor bil. De elektriske kjøretøyene er så gode nå, og jeg hører at alle blir imponerte over stillheten og trekk-kraften når de kjører disse. Flere gass-kjøretøy var også mulig å teste, herunder en av brøytebilene, sier hun.

Scania hadde også med seg en hybrid demobuss for langdistansekjøring. Med en batteri-rekkevidde på inntil 70 km, sømløs overgang mellom batteri og dieseldrift underveis i kjøringen, smart teknologi for regenerering god trekk-kraft fra batteriet under bakkekjøring, var dette en interessant kjøreopplevelse for bussaktørene. 

-Med hybrid-drift kan man bruke batteri inn og ut av byer, der dieselforbruket er høyest og nullutslippssoner i framtiden blir innført. I tillegg går dieselbruken drastisk ned på hele kjøringen. Hybrid-busser kan bli et svært godt supplement til klimavennlig bussdrift, men i dag støttes ikke verken innkjøp eller andre incentiver av Enova. Dette bør ses på, da langdistansebussene har noen særlig vanskelige forutsetninger for omstilling som må tas med i betraktningen, sier Noresjø.

Fredag holdt Noresjø et innlegg på vegne av GLP med fokus på status for infrastruktur for el og biogass i Norge, utviklingen av bussmarkedet og andel el og biogass, samt buss-arbeidet til GLP som blant annet har ledet til et godt samarbeid med Miljødirektoratet om konkrete tiltak for omstilling av tur- og ekspressbussene i Norge.