Mens personbilmarkedet nærmer seg full elektrifisering, går omstillingen i tungtransporten langt tregere. Tall for 2025 viser lav investeringsvilje, flate kurver – og et økende behov for bedre rammevilkår.
I 2025 var rett over 95 prosent av alle nyregistrerte personbiler i Norge batterielektriske. Det betyr i praksis at Stortingets mål om nullutslipp i personbilmarkedet er nådd. For tungtransporten er det fortsatt en veg å gå.
Tall fra Grønt Landtransportprogram (GLP) for 2025 viser at rundt 21 prosent av nyregistrerte lastebiler over 16 tonn var fossilfrie i 2025. Samtidig var fjoråret preget av fallende nyregistreringer, med om lag 4 000 nye tunge lastebiler – rundt 10 prosent lavere enn snittet for de fem foregående årene.
– Tungtransporten er helt avgjørende for å nå klimamålene, men tallene viser at omstillingen går for sakte. Når investeringene uteblir, blir også utslippskuttene skjøvet frem i tid, sier Ingelin Noresjø, daglig leder i Grønt Landtransportprogram.
Biogass leder – men el tar igjen
Biogass var fortsatt det mest brukte fossilfrie alternativet for tunge lastebiler i 2025. Samtidig økte andelen batterielektriske lastebiler jevnt gjennom året, og fra august lå el-andelen høyere enn biogass i nyregistreringene.
Utviklingen henger blant annet sammen med at leveransene av batterielektriske lastebiler tok seg opp utover høsten. Likevel er volumene fortsatt lave, og den samlede utviklingen beskrives som lunken.
– Dette er ikke et tegn på manglende vilje i næringen, men på hvor krevende disse investeringene er. Når marginene er små og kjøretøyene dyre, blir forutsigbarhet og støtteordninger helt avgjørende, sier Noresjø.
En aldrende kjøretøypark
Selv om nyregistreringene øker noe, tar utskiftningen av kjøretøyparken tid. I dag er bare rundt 9 prosent av lastebilparken over 16 tonn utslippsfri. Det betyr at over 90 prosent fortsatt går på diesel.
– Uten målrettede tiltak vil denne delen av transportsektoren bli den største bremseklossen i omstillingen, sier Noresjø.
Forsiktig optimisme for 2026
Samtidig finnes det lyspunkter. Nye modeller med lengre rekkevidde lanseres, ladeinfrastrukturen for tunge kjøretøy bygges gradvis ut, og stadig flere fyllestasjoner for flytende biogass åpnes.
– 2026 kan bli et vendepunkt, men bare hvis vi bygger videre på det som fungerer. Personbilmarkedet viser at tydelige mål, stabile støtteordninger og rask infrastrukturutbygging virker. Nå må tungtransporten få de samme forutsetningene, sier Noresjø.
Hun advarer mot å tolke de gode tallene for personbiler som en seier i seg selv. – Skal vi kutte utslippene der de faktisk er størst, må tungtransporten prioriteres. Vi har ikke råd til å miste fart nå.