– Vi ser nå en utvikling der en rekke kostnader øker samtidig, og det er de tynneste rutene som risikerer å ryke først. I Nordland har vi tidligere opplevd kutt i nettopp slike ruter, og vi frykter at det kan skje igjen dersom ikke noe gjøres, sier regiondirektør Hans Christian Hansson i NHO Nordland.
Han legger til:
– For oss handler dette om mer enn prisen på billettene. Det handler om grunnleggende mobilitet, tilgang til tjenester og selve grunnlaget for verdiskaping i hele fylket. Derfor må vi slå alarm.
Redusert rutetilbud allerede en realitet
NHO Arktis, som representerer Troms, Finnmark og Svalbard, peker også på at utviklingen allerede har fått konkrete utslag.
– Vi har allerede sett konsekvenser i Øst-Finnmark, hvor rutetilbudet er redusert. Når kostnadspresset nå øker ytterligere, er jeg bekymret for at det samme kan skje på flere strekninger i hele landsdelen, sier Vibeke Tannvik, seniorrådgiver og politisk talsperson i NHO Arktis.
Hun understreker at dette særlig rammer områder med få alternativer til fly.
– I nord er ikke luftfart et luksusgode, men en forutsetning for at samfunnet skal fungere – enten man er næringsdrivende eller pasient.
– Skattlegging av mobilitet
Administrerende direktør i NHO Luftfart, Erik Lahnstein, poengterer at flypassasjeravgiften forsterker en allerede krevende situasjon.
– Flypassasjeravgiften er en avgift som ikke fører til reduserte klimagassutslipp. Den er i praksis en skatt på mobilitet som ikke tjener noe annet formål enn å gi statskassen inntekter, sier Lahnstein.
– Samtidig blir luftfarten nå truffet hardt av økte drivstoffpriser, bortfall av kvoter og krav om mer bærekraftig drivstoff. Summen av dette er et kraftig kostnadspress som gjør at særlig marginale ruter blir veldig sårbare, forklarer han.
De siste ukene har prisen på flydrivstoff mer enn doblet seg, og ligger nå om lag 120 prosent over snittet i 2025. Samtidig har avgiftene til Avinor økt med 50 prosent på to år, og drivstoff utgjør nå opptil 40 prosent av flyselskapenes kostnader.
– Kostnadspresset må ned
NHO i nord og NHO Luftfart mener derfor regjeringen må handle raskt.
– Skal vi sikre et godt flytilbud i hele landet, må vi redusere kostnadspresset. Å avvikle flypassasjeravgiften er det mest treffsikre tiltaket som kan gi effekt raskt, sier Hansson.
Sverige avviklet sin flypassasjeravgift fra 1. juli 2025. I Norge ble avgiften redusert fra 85 til 60 kroner i statsbudsjettet for 2025, men NHO mener dette ikke er tilstrekkelig i dagens situasjon.
NHO får støtte fra Harald Willumsen Østbø, administrerende direktør i Bodøregionens Utviklingsselskap (BRUS).
– Luftfarten er en helt grunnleggende del av infrastrukturen i Nord-Norge. Den binder sammen arbeidsmarkeder, sikrer tilgang til kompetanse og gjør det mulig å drive næringsvirksomhet i hele landsdelen. Samtidig skaper luftfarten i seg selv mange arbeidsplasser, både direkte og indirekte, noe særlig. Bodø-regionen er et godt eksempel på, sier BRUS-direktøren.
Tannvik mener det ikke er noen tid å miste:
– Hvis vi mener alvor med å opprettholde bosetting, verdiskaping og sterke lokalsamfunn i hele landet, kan vi ikke samtidig gjøre det dyrere og vanskeligere å reise. Regjeringen har en sjanse til å ta grep allerede i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett (RNB), sier hun.
