SAS stryker forbindelsen mellom Trondheim, Bodø og Tromsø fra rutetabellen. Blant grunnene er de høye kostnadene.
SAS legger ned ruten mellom Trondheim, Bodø og Tromsø fra desember. NHO Nordland har lenge advart om at økende kostnader og et høyt skatte- og avgiftstrykk truer flytilbudet. Nå ber regiondirektør Hans Christian Hansson regjeringen ta grep for å styrke konkurransekraften i norsk luftfart.
SAS bekrefter at ruten legges ned like før jul, og viser blant annet til økte kostnader, høye drivstoffpriser og geopolitisk usikkerhet. Widerøe vil fortsatt tilby direkteflyvninger mellom byene, men med SAS ute av bildet blir valgmulighetene færre og konkurransen svekket.
– Dette er svært beklagelig og bør være en alvorlig vekker for myndighetene. Nå bør virkelig alarmklokkene ringe. Vi har lenge advart mot at det økende kostnadspresset kan føre til svekket rutetilbud, sier regiondirektør Hans Christian Hansson i NHO Nordland.
Han utdyper:
– Tidligere har vi sett reduserte frekvenser og færre avganger, blant annet i Øst-Finnmark og til Harstad/Narvik lufthavn Evenes om vinteren. Nå forsvinner en kommersiell SAS-rute fullstendig. Dette er en utvikling vi må ta på største alvor, understreker han.
I forkant av revidert nasjonalbudsjett i mai advarte NHO Nordland, NHO Arktis og NHO Luftfart om at høye drivstoffpriser, økte lufthavnavgifter, flypassasjeravgiften og kostnader knyttet til klimakvoter og bærekraftig drivstoff kunne føre til nye rutekutt.
For 2027 har Samferdselsdepartementet vedtatt en økning i Avinors start- og passasjeravgifter som gir 557 millioner kroner i økte inntekter sammenlignet med videreføring av 2026-satsene. Det er 200 millioner kroner mindre enn Avinor opprinnelig ba om, men innebærer fortsatt en avgiftsøkning på 14 prosent fra 2026 til 2027. NHO Luftfart har gitt departementet honnør for reduksjonen, samtidig som organisasjonen advarer mot den samlede belastningen.
– Det er summen av kostnadene som bekymrer oss. Flyselskapene konkurrerer internasjonalt og kapasiteten kan flyttes dit det er mest attraktivt å operere. Vi må sørge for at Norge fortsatt er et interessant og lønnsomt marked for kommersiell luftfart. Da må myndighetene se langt grundigere på hvordan skatter, avgifter og andre rammevilkår påvirker konkurransekraften, sier Hansson.
Han understreker at konsekvensene kan bli store, særlig i Nord-Norge.
– Norge er et langstrakt land og flyrutene er helt avgjørende for å binde oss sammen. For næringslivet betyr gode forbindelser tilgang til kunder, markeder, kompetanse og arbeidskraft. For familier betyr det muligheten til å holde kontakten og møte sine nærmeste. Når rutetilbudet svekkes, rammer det både bedriftene og lokalsamfunnene. Nå må regjeringen gjennomgå det samlede skatte- og avgiftstrykket og sikre konkurransedyktige rammevilkår før vi mister enda flere ruter, poengterer Hansson.
