Vanvidd fra Oslo

Sondre Olsen, fungerende regiondirektør NHO Vestland

Paul Aage Aasheim fra Sagene Høyre sitter i Oslo og irriterer seg over at det kan bli aktuelt å bruke 53 milliarder kroner på Hordfast. Han nevner selvsagt ikke at Statens vegvesen sine tre mest samfunnsnyttige veiprosjekter ligger på strekningen mellom Stavanger og Bergen.

Det er E39 Hordfast, E39 Bokn-Bømlafjorden og E39 Smiene-Harestad.

Aasheim mener Hordfast ikke vil føre til ett integrert arbeidsmarked mellom Bergen og Stavanger. Dette underbygger han blant annet ved å vise til det man på fagspråket kaller "agglomasjonseffekt".

Men ett bo- og arbeidsmarked betyr ikke at alle pendler på kryss og tvers hver dag. Det betyr at kommuner er så tett koblet gjennom reisetid og faktisk pendling at de fungerer som ett felles område for bosetting, rekruttering og arbeidsplasser.

Ifølge Aasheim har bygging av vei og jernbane mellom Oslo og Vestfold ikke bidratt til ett integrert arbeidsmarked. Men hva viser tallene?

Det tar opp mot to timer å kjøre fra Helgeroa helt syd i Vestfold til Oslo. Ifølge SSB var det i 4. kvartal i fjor 7881 vestfoldinger (med bosted Vestfold) som pendlet til Oslo. Det er også stor grad av pendling til og fra Oslo fra andre kommuner i regionen. Hele 37 av de 62 kommunene i Oslo-regionen har netto utpendling som tilsvarer mer enn 25 prosent av de sysselsatte som bor i kommunen.

Østlandet har en stor befolkning, men det har også Vestlandet. Vi kan minne om at Bergen er Norges nest største by, og at Stavanger-området er en av landets sterkeste vekstregioner. Mange bedrifter i Sunnhordland forteller oss at de nå har vendt blikket sørover fremfor nordover til Bergen. Årsaken er at Rogfast er under bygging, noe som vil gjøre veien til Stavanger fergefri.

Som så mange andre østlendinger, stiller Aasheim spørsmål ved samfunnsnytten ved Hordfast, og mener pengene burde vært brukt mer samfunnsnyttig. På Østlandet da, selvsagt?

Mellom Bergen og Stavanger finnes det som vi vet ikke jernbane, og det kommer heller ikke tog her. I Østlandsområdet blir det bygget jernbane der det allerede er fire felts motoroveier, uten at veldig mange stiller spørsmål ved samfunnsnytten.

Det er også fascinerende at Aasheim, som er opptatt av samfunnsnytte, drar frem igjen indre trasé for Hordfast. Dette er å gå 10 år tilbake i tid! Indre trasé ville tatt mer natur og gjort Hordfast til et mindre lønnsomt prosjekt. Det ville gjort prosjektet lengre, tregere,
ikke vesentlig billigere, og gitt lavere samfunnsøkonomisk og regional nytte enn midtre trasé.

Hordfast handler om mer enn å knytte arbeidsmarkeder tettere sammen. Det handler om å knytte landets viktigste eksportregioner tettere sammen, det handler om beredskap og å sikre gode forsyningsveier, det handler om å bygge Vestlandet, Norges viktigste eksportregion, og det handler om å bygge landet utenfor østlandsområdet.

En vesentlig del av Norges verdier skapes her på Vestlandet. Men mange her i vest opplever at det gjelder egne regler for pengebruk på Vestlandet enn på Østlandet. Er det best samfunnsnytte å ikke bygge veier på Vestlandet i det hele tatt?

Innlegget sto på trykk i Bergensavisen 12. juni 2026.