Slik kan en flytebro over Bjørnafjorden se ut. Illustrasjon: Statens vegvesen.
Vi kan ikke lenger godta at Regjeringen og Stortinget forskjellsbehandler Vestlandet på samferdselsområdet.
Sondre Olsen, NHO Vestland
Monica Mæland, Bergen Næringsråd
Christine Sagen Helgø, NHO Rogaland
Harald Minge, Næringsforeningen i Stavanger-regionen
Jørund Vevle, NLF, avd Hordaland
Statens Vegvesens tre mest lønnsomme prosjekter i landet ligger alle på strekningen mellom Bergen og Stavanger. Det er E39 Hordfast, E39 Bokn-Bømlafjorden og E39 Smiene-Harestad. Sistnevnte er heldigvis prioritert av Stortinget allerede, og vil trolig få byggestart om et par år. Reguleringsplanen for Hordfast er klar, og vi venter utålmodig på at den skal sendes på høring.
I 2013 var det enighet om å bygge både InterCity med jernbane på Østlandet og ferjefri E39 på Vestlandet. Siden har Stortinget bevilget over 100 milliarder til InterCity, men bare noen knappe milliarder til ferjefri E39.
Det er et paradoks, fordi de fleste jernbaneprosjekter har lav samfunnsnytte. Prosjektene på E39 vil halvere reisetiden mellom Bergen og Stavanger, og er derimot lønnsomme.
På Østlandet bygges det nå dobbeltspor for tog på strekninger hvor de allerede har firefelts motorveg og tog som går like ved siden av hverandre. På E39 mellom Stavanger og Bergen kan du oppleve at bossbilen stopper foran deg for å tømme bosspannene som står langs veien. Standarden på E39 på Vestlandet er mange steder på nivå med en kommunal sidevei.
En god vei mellom Stavanger og Bergen er en av de beste investeringene vi kan gjøre for å skape en god fremtid for våre barn og barnebarn her på Vestlandet. Ved å knytte sammen byer og tettsteder langs kysten i tettere og sterkere bo- og arbeidsregioner, legger vi til rette for flere arbeidsplasser, konkurransekraft for bedriftene, og mulighet for at de unge kan bo i sin hjemregion de neste femti årene.
Det er omtrent like langt i luftlinje mellom Bergen og Stavanger som mellom Oslo og Lillehammer. Kjøreturen fra Oslo til Lillehammer tar to timer. Eller du kan ta toget som går ved siden av. Bilturen mellom Bergen og Stavanger tar i dag om lag fire og en halv time, men helt avhengig av hvordan du treffer på fergene.
Ved å bygge E39-prosjektene vil vi halvere reisetiden mellom Stavanger og Bergen. Det er derfor utbyggingssjefen i Statens Vegvesen omtaler denne satsingen som «Vår tids bergensbane» og en «gamechanger» for Vestlandet.
Fra Stavangerregionen til Bergensregionen er det en stor befolkning, med om lag 900.000 innbyggere. Derfor er det ikke overraskende at de nye veiprosjektene blir veldig lønnsomme. I dag kjører du på svingete veier med lav hastighet og to lange fergestrekninger hvor overfarten har snitthastighet på under 30 km/t. Som regel må du beregne ventetid på fergekaien i tillegg.
Vestland og Rogaland er også våre fremste eksportregioner. Bare i fjor eksporterte bedriftene i disse fylkene for 390 milliarder – utenom olje og gass. Ved å halvere reisetiden mellom to av Norges største byer legger vi til rette for at eksporten kan øke videre og sikre Norge store inntekter.
Når arbeidet med ny nasjonal transportplan nå starter, er meldingen vår klar: De beste prosjektene må behandles deretter. Vi kan ikke akseptere noe annet enn at prosjektene på E39 får høyeste prioritet, og at Hordfast får byggestart i første prosjektperiode.
Innlegget har blant annet stått på trykk i RA Stavanger.
